乘坐地鐵電梯時(shí)注意事項(xiàng)：　　

        一、進(jìn)站前及站內(nèi)通行注意事項(xiàng)

      （一）請(qǐng)穿著舒適、防滑的鞋子，盡量不要穿著高跟鞋、拖鞋及狀況不良的鞋子進(jìn)站乘車。

      （二）進(jìn)站前請(qǐng)注意出入口的整體設(shè)計(jì)布局，防止踏空或與玻璃圍墻發(fā)生碰撞，嚴(yán)禁翻越護(hù)欄。

      （三）注意站內(nèi)擺放的各類安全告示牌，例如“小心地滑”、“正在維修”等。

       注意地鐵內(nèi)的各種安全告示牌

     （四）站內(nèi)通行時(shí)請(qǐng)注意地面狀況，嚴(yán)禁奔跑、追逐。

     （五）嚴(yán)禁在車站及車廂內(nèi)吸煙、吐痰、丟棄果皮雜物。

     （六）特殊情況時(shí)，請(qǐng)聽(tīng)從工作人員的指揮，到指定地點(diǎn)候車或出站。

       二、搭乘扶梯注意事項(xiàng)

     （一）踏上扶手電梯前

       1、先看清楚運(yùn)行方向

       2、踏入時(shí)應(yīng)加倍小心

       3、避免寬松衣物貼近級(jí)邊

       4、切勿在入口范圍站立或逗留

       5、使用輪椅、攜帶嬰兒車、手推車、行李或大件物品時(shí)，切勿使用扶手電梯

      （二）使用扶手電梯時(shí)

       1、緊握扶手

       2、面向前方

       3、站穩(wěn)、切勿走動(dòng)

       4、避免站近級(jí)邊

       5、穿著涼鞋或拖鞋的乘客，小心扶梯級(jí)邊

       6、切勿靠在扶梯兩邊或倚在扶手上

       7、切勿坐在梯級(jí)上

       8、切勿奔跑、嬉戲、爭(zhēng)先恐后

      乘坐手扶電梯時(shí)請(qǐng)靠右站穩(wěn)扶好

    （三）離開(kāi)扶手電梯時(shí)

       1、盡時(shí)踏出

       2、盡快離開(kāi)出口范圍

    （四）一般安全指引：

        1、小心照顧同行的老人和小孩

        2、使用輪椅、攜帶嬰兒車、手推車、行李或大件物品的乘客，請(qǐng)使用專用電梯

        3、已經(jīng)停止運(yùn)行的扶梯梯級(jí)高低不一，使用時(shí)須加倍小心

        4、如遇緊急情況，立即按下扶梯的緊急停止按鈕

        攜帶行李箱請(qǐng)使用專用電梯

       1地鐵電梯系統(tǒng)維修保養(yǎng)內(nèi)容概述 

　　地鐵電梯系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)為乘客創(chuàng)造一個(gè)往返于地面和地鐵列車間的“擺渡”運(yùn)輸工具，是實(shí)現(xiàn)提升地鐵客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和水平，保證乘客無(wú)障礙、安全、舒適出行的必要公用設(shè)施，主要由自動(dòng)扶梯、無(wú)障礙乘客電梯和輪椅升降平臺(tái)（或履帶式爬樓機(jī)）組成。作為特種設(shè)備的電梯因其設(shè)備功能的特殊性，其維修質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系到乘客的搭乘舒適度及設(shè)備的使用壽命，更關(guān)系到乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全。因此必須做到周期性地對(duì)設(shè)備進(jìn)行保質(zhì)保量地維修和保養(yǎng)，使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)。維修作業(yè)分為故障修、定期修和專項(xiàng)修三種。進(jìn)行作業(yè)時(shí)，必須遵循運(yùn)營(yíng)業(yè)主施工管理規(guī)定，妥善辦理相關(guān)的作業(yè)手續(xù)，做好必要的現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)工作。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障停止運(yùn)行時(shí)，需立即組織相關(guān)人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行緊急維修，使設(shè)備盡快恢復(fù)正常。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有影響電梯安全運(yùn)行的異常現(xiàn)象時(shí)應(yīng)及時(shí)組織專項(xiàng)檢修。為避免影響城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，定期維修作業(yè)通常安排在凌晨0:00~4:00非運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行。 

　　負(fù)責(zé)地鐵電梯系統(tǒng)維保管理部門(mén)宜采用專業(yè)化垂直管理架構(gòu)，并應(yīng)針對(duì)不同維保模式及時(shí)調(diào)整配置與之相適應(yīng)的持證專業(yè)化維修管理隊(duì)伍。專業(yè)工程師負(fù)責(zé)依據(jù)特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范并結(jié)合設(shè)備的構(gòu)成、運(yùn)行情況制定適宜的規(guī)程、具體作業(yè)計(jì)劃及維修保養(yǎng)工藝，內(nèi)容包括：半月檢、季檢、半年檢、年檢。維修工班負(fù)責(zé)組織按計(jì)劃在規(guī)定的時(shí)間對(duì)限定的設(shè)備執(zhí)行規(guī)定項(xiàng)目或內(nèi)容的作業(yè)，包括執(zhí)行過(guò)程中施工作業(yè)令辦理、維保記錄，異常問(wèn)題反饋及其解決辦法。同時(shí)地鐵電梯系統(tǒng)維保部門(mén)應(yīng)按特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范相關(guān)要求建立單臺(tái)設(shè)備安全技術(shù)檔案，并組織年度定期監(jiān)督檢驗(yàn)。設(shè)備安全技術(shù)檔案內(nèi)容包含但不限于：《特種設(shè)備使用注冊(cè)登記表》；設(shè)備及其零部件、安全保護(hù)裝置的產(chǎn)品技術(shù)文件；安裝、改造、重大維修的有關(guān)資料、報(bào)告；日常檢查與使用狀況記錄、維保記錄、年度自行檢查記錄或報(bào)告、應(yīng)急救援演習(xí)記錄；安裝、改造、重大維修監(jiān)督檢驗(yàn)報(bào)告，定期檢驗(yàn)報(bào)告；設(shè)備運(yùn)行故障與事故記錄；與取得相應(yīng)資格單位簽訂的日常維護(hù)保養(yǎng)合同；以崗位制為核心的電梯運(yùn)行管理規(guī)章制度；特種設(shè)備臺(tái)帳及設(shè)備履歷表等。設(shè)備履歷表應(yīng)詳細(xì)注明設(shè)備名稱、使用編號(hào)、設(shè)備代碼、型號(hào)規(guī)格、制造單位、制造日期、出廠編號(hào)、維（質(zhì)）保單位、投用日期、設(shè)備位置、設(shè)備價(jià)值、安全使用合格證有效期和修理復(fù)雜系數(shù)（包括機(jī)械和電氣復(fù)雜系數(shù)），并建立設(shè)備技術(shù)鑒定評(píng)定情況、技術(shù)資料登記、設(shè)備動(dòng)態(tài)、設(shè)備事故記錄、設(shè)備大修、中修、小修記錄等，以及系統(tǒng)設(shè)備竣工資料、電氣原理圖和安裝使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)。 

　　電梯事故（故障）的處理原則：在運(yùn)營(yíng)期間對(duì)故障的處理要求“先修復(fù)后分析”。當(dāng)維修人員接到故障報(bào)告后應(yīng)在60分鐘內(nèi)（應(yīng)急救援應(yīng)在30分鐘內(nèi)）趕到現(xiàn)場(chǎng)處理，若預(yù)計(jì)修復(fù)時(shí)間將超過(guò)2小時(shí)或無(wú)法修復(fù)需請(qǐng)求技術(shù)支援時(shí)，專業(yè)工程師應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織處理。故障處理完畢，應(yīng)按流程規(guī)定向調(diào)度回復(fù)請(qǐng)求消除故障號(hào)并填寫(xiě)故障處理記錄。重大設(shè)備故障還須由專業(yè)工程師組織進(jìn)行分析并提供故障處理分析報(bào)告，制定糾正和預(yù)防措施，落實(shí)整改以避免今后出現(xiàn)同類故障。故障分析報(bào)告應(yīng)存檔備查。 

　　2自主獨(dú)立維保模式的優(yōu)劣分析 

　　自主獨(dú)立維保模式是指在地鐵電梯安裝、調(diào)試完畢，試運(yùn)行合格并經(jīng)特種設(shè)備檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢驗(yàn)合格，取得安全使用合格證后，方可移交至地鐵運(yùn)營(yíng)公司，由地鐵運(yùn)營(yíng)公司全權(quán)負(fù)責(zé)其運(yùn)行、保養(yǎng)、維修工作。 

　　這種維保模式的優(yōu)勢(shì)在于：地鐵運(yùn)營(yíng)公司作為地鐵交通系統(tǒng)的實(shí)際管理執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其職能涵蓋了包括地鐵電梯系統(tǒng)在內(nèi)的所有地鐵運(yùn)行子系統(tǒng)，在電梯日常維護(hù)保養(yǎng)維修方面容易全盤(pán)考慮、統(tǒng)籌安排，責(zé)任可落實(shí)到具體人員，責(zé)任界定明確，有利于擴(kuò)大地鐵運(yùn)營(yíng)公司的職能范疇，增強(qiáng)地鐵運(yùn)營(yíng)公司的獨(dú)立性。 

　　這種維保模式的缺點(diǎn)在于：安全監(jiān)管和維修需要獨(dú)立設(shè)置，可能造成地鐵運(yùn)營(yíng)公司內(nèi)部維保部門(mén)人員編制過(guò)度膨脹，工作量不夠均衡，形成人浮于事，互相推諉責(zé)任的不良局面，進(jìn)而導(dǎo)致日常維保工作質(zhì)量的降低。一旦發(fā)生人為因素引發(fā)的緊急安全事故，后果不堪設(shè)想。其次，作為地鐵運(yùn)營(yíng)公司內(nèi)部獨(dú)立的職能部門(mén)，維保部門(mén)勢(shì)必要求大筆經(jīng)費(fèi)投入保證供應(yīng)大量的日常設(shè)備及備品備件，如果缺乏有效的財(cái)政核算監(jiān)督機(jī)制，容易造成地鐵運(yùn)營(yíng)財(cái)政資金的無(wú)謂流失。此外，核心技術(shù)和專用備品備件依然受制于人。 

　　簡(jiǎn)而言之，自主獨(dú)立維保模式對(duì)外界的依賴性較低，帶有濃重的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。當(dāng)今日益成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，其運(yùn)行處境必將日益艱難，故國(guó)內(nèi)較為明智的地鐵運(yùn)營(yíng)業(yè)主一般較少考慮將此種維保模式作為地鐵運(yùn)營(yíng)全過(guò)程管理的唯一選擇。 

　　3聯(lián)合維保模式的優(yōu)劣分析 

　　聯(lián)合維保模式是指設(shè)備維保主要由運(yùn)營(yíng)業(yè)主和維保商共同完成，業(yè)主通常全面介入設(shè)備維保過(guò)程管理，包括計(jì)劃制定、工作安排、協(xié)調(diào)、檢查落實(shí)和維修配件費(fèi)用的管理。 

　　根據(jù)運(yùn)營(yíng)商與維保商之間責(zé)任劃分的不同，聯(lián)合維保又包括兩大子模式： 

　　1）設(shè)備維保的主要項(xiàng)目（如基本耗材替換、常見(jiàn)技術(shù)問(wèn)題的處理）由運(yùn)營(yíng)業(yè)主完成，維保商僅提供部分人員及核心技術(shù)力量支持，并承擔(dān)一些技術(shù)難度較大的子項(xiàng)目維保工作； 

　　2）運(yùn)營(yíng)業(yè)主僅負(fù)責(zé)設(shè)備日常基本保養(yǎng)，維保商負(fù)責(zé)其他維保作業(yè)，包括所有耗材替換及相應(yīng)技術(shù)問(wèn)題的處理。 

　　第一種子模式中，運(yùn)營(yíng)業(yè)主需要承擔(dān)的維保責(zé)任多于第二種子模式，相應(yīng)在第二種子模式中，維保商承擔(dān)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任也多于第一種子模式。 

　　這種維保模式的優(yōu)勢(shì)在于：運(yùn)營(yíng)業(yè)主與維保商通過(guò)事先談判均衡分配日后地鐵電梯運(yùn)營(yíng)過(guò)程中各自承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，承諾相應(yīng)投入責(zé)任范圍內(nèi)的工作資源并保證其時(shí)效性，便于資源共享與整合，可有效避免運(yùn)營(yíng)商與專業(yè)維保商甩手不管日常維保的尷尬局面，降低風(fēng)險(xiǎn)。 

　　這種維保模式的缺點(diǎn)在于：電梯系統(tǒng)的日常維護(hù)保養(yǎng)與維修分別由不同的維保主體負(fù)責(zé)，維保人員缺乏對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀況的連續(xù)性認(rèn)識(shí)，容易造成設(shè)備檢修工序的脫節(jié)，進(jìn)而導(dǎo)致維保人員很難有效跟蹤設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。運(yùn)營(yíng)商與維保商聯(lián)手盡管在一定程度上能夠保證地鐵電梯系統(tǒng)的基本安全性，然而對(duì)乘客電梯、自動(dòng)扶梯系統(tǒng)的壽命周期影響仍然較大，維保技術(shù)盲區(qū)隨之增多，相應(yīng)的潛在危險(xiǎn)性也隨之升高。 

　　地鐵電梯系統(tǒng)的聯(lián)合維保模式能夠滿足設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)的最基本需求，然而一旦電梯系統(tǒng)出現(xiàn)較為復(fù)雜的技術(shù)難題，甚至因此造成停運(yùn)等典型事件，責(zé)任界定的模糊狀態(tài)反而容易導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商與維保商之間互相推諉責(zé)任，協(xié)調(diào)溝通陷入僵局，不利于問(wèn)題向著良性方向轉(zhuǎn)化。有鑒于此，地鐵運(yùn)營(yíng)單位亦不會(huì)考慮將聯(lián)合維保模式作為地鐵運(yùn)營(yíng)全過(guò)程管理的唯一選擇，而是僅僅將其作為地鐵運(yùn)營(yíng)全過(guò)程中某一階段的備選方案之一。