故障 51：繼電器電梯引起沖頂蹲底的幾種原因

1． 接觸器有剩磁當接觸器鐵芯表面有油污或磨損得較光滑時，會引起接觸器的延時釋放。特別是當快車接觸器有延時釋放時，能引起嚴重的沖頂與蹲底事故

2． 慢車接觸器不吸合當慢車回路有故障，例本站下載的南京電梯原理圖中，當 SC（5，6），XC（5，6），QJ（14，13），KC（3，4），KC1（3，4）的觸點接觸不良或 MC 線圈線被振斷時，都可以引起慢車接觸器不吸合，而當快車釋放時，由于 SC 或 XC 仍自保，抱閘張開，馬達因無能耗制動，電梯就會沖過平層區。在端站時，就引起了沖頂或蹲底事故。

3． 慢車減速接觸器不吸合MC 雖吸合，但慢車減速接觸器回路有故障不吸合時，由于制動力距不夠。也能引起沖越平層區的現象。

4． 制動器滯阻當制動器動作滯阻或有剩磁，會引起制動器不能抱緊。曾有文章稱因此原因引起對重倒拉轎廂快速向上沖頂，造成電梯來重損壞的事故。所以在平時保養中，檢查及整修制動器是至關重要的。

5． 不能短接上下強迫減速開關當停站觸發回路及停站回路有故障，引起電梯不能停層，此時如果上下強迫減速限位被短接（或損壞未被察覺），電梯勢必會沖頂或蹲底

故障 52：GPS—II 外呼登記不上與亂號。

分析：

1.層站按鈕上的開關設置不當。

2：P1 板上的接口電路故障

3：光藕驅動收發器壞了

4：P1 板 DV/DL 插件后的貼片穩壓二極管壞。此電梯故障為穩壓二極管壞

故障 53：GPS—II 運行中突然亂號，然后重新起動又能正常之后又 亂號

分析：

1 井道信息是否正常（減速開關，限位開關的觸點及相關高度）2：安全回路開關是否接觸不良，3：CPU 控制系統故障。此電梯故障為上強迫減速開關觸點不穩定

故障 54：GPS—II 在自動狀態下當登記任意樓時，其它樓也響應分析：串行通訊回路故障更換指令板即正常，為指令板 IC3（3773）壞

故障 55：GPS—II 層樓數據無法寫入，向下平層開門，向上不平層停止后向下找平層，出現 EF 分析：1：檢查編碼器，2：平層感應器及隔磁板，3：上下強迫減速開關，4：控制與驅動板，P1 板及板上分頻計數電路檢查 400 端子和 CCb04(DZD)和 CCb05(dzu) 端子電壓變法，當進入門區時 b0 4 電壓不穩定， 更換 平層感應器 后正常

故障 56：一臺 GPS-‖電梯，平層不準確在運行行程中有“騰一騰”的現象．在維修時費了很大勁走了許多彎路最終發現是因旋轉編碼：9 幾個光電感應孔被灰塵封堵而致清潔后故障消除．

故障 57：一臺 P90—50 電梯在進行空轎廂安全鉗一限速器聯動試驗后出現了異常現象，電梯選層起動后爬行約 50mm，便停止．思來想去．既然電梯具有運行條件，也無明顯的其他異常現象那么肯定是旋轉編碼器出了問題．最后查出原因果然是旋轉編碼器與微機的連接有虛接現象．

故障 58：1 臺 VVVF 電梯在運行中經常突然停梯．然后自動平層后又可正常運行．經槍查該故障不是因為制動線路不良所引起。也不是安全回路及門鎖回路瞬間通斷所導致。而是因為旋轉編碼器嚴重磨損導致電梯在運行中產生信號突然中斷的現象所致．

故障 59：1 臺 GPS-CR 電梯檢修運行正常 快車運行時轎廂強烈地振蕩，電梯有規律地上下抖動特別是多層運行時這種現象尤為明顯．在檢查電梯主回路印刷板及驅動單元之后 仍未找到真正原因．經詢問業主，得知是有人在機房清除雜物后，電梯開始出現上述現象．后對曳引機及控制柜外圍著重進行檢查發現裝在電機尾部用于測速反饋的 PG 接地銅皮扭曲變形使得電梯在運行中電機軸與 Pc 的軸套不同心．后重新加工 1 片連接銅片，更換后故障現象消除．由旋轉編碼器導致的故障在實際中不算是少數檢查起來也相當費事有時雖已排查但還是不能讓人放心．故在此向大家介紹一十簡單的確認旋轉編碼故障的方法從驅動調節系統簡圖可以清楚地看出 正呈因為旋轉編碼才使得微機一變頻器一電機之間。構成了一個速度閉環控制系統．固此如果轉編碼器出現了問題 反饋信號不正常必然會影響到電機的正常運行．假如此時我們索性將旋轉編碼器的反饋斷開——變成開環控制，電機如果還能夠現正常的快速運行狀態那么就可以定電梯的故障確實產生在旋轉編碼器上否則應該在其他方面去尋拄故障．這是確認旋轉編碼器故障的理論和方法．

當然，為了安全起見在斷開反饋運行時，電梯不應到上下的兩個端站運行。

故障 60：HOPE 梯開門按鈕常亮，故障分析：A 開門按鈕常亮與開門按鈕未復位或按鈕損壞。B 超載狀態下開門。C 安全觸板 SPE 開關損壞或彎曲處斷化 E 門開關沒動作，本例為按鈕開關沒有復位，如果用重力按按鈕后，按鈕內的指示燈容易變形造成不能復位。